Музей Ильюшина

30 марта грядёт юбилей выдающегося авиаконструктора, основателя конструкторского бюро, Генерального конструктора, академика АН СССР, генерал-полковник а инженерно-технической службы, трижды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и восьми Государственных премий СССР Сергея Владимировича Ильюшина.
В канун этой даты я побывал в знаменитой самолётостроительной компании.
http://i61.tinypic.com/1554ftw.jpg
За 80-летний период существования Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.
При входе на территорию комплекса установлен памятник Ил-2 (настоящий самолёт).В 70-е годы этот самолёт был вытащен из болот Новгородской области и переправлен в Москву на реставрацию.
http://i60.tinypic.com/5otiz6.jpg

http://i60.tinypic.com/14txx5h.jpg

На протяжении многих лет на территории предприятия работает комплекс прочностных испытаний. В его задачу входит проверка на прочность основных узлов и агрегатов самолёта.

http://i61.tinypic.com/2a93c4p.jpg

http://i61.tinypic.com/new660.jpg

http://i59.tinypic.com/ic8sn6.jpg

http://i61.tinypic.com/1t1mc2.jpg

Этот самолёт в далёком 95-году прилетел на завод своим ходом, приземлившись на Ходынском поле. Планировалась его модернизация, но время было сложное и в итоге он остался на заводе в качестве испытуемого экземпляра.
http://i61.tinypic.com/vdib14.jpg

http://i58.tinypic.com/2gu9v7p.jpg

http://i61.tinypic.com/rkc8ly.jpg

Самолёт не стоит на шасси, а висит на специальных «подставках». Это позволяет создать необходимые условия нагрузок на фюзеляж и крылья.
http://i62.tinypic.com/2nvyqs3.jpg
А это деревянный макет самолёта в полную величину.

http://i58.tinypic.com/mm43a.jpg

http://i60.tinypic.com/1zv3atk.jpg

http://i61.tinypic.com/jjvb5s.jpg

http://i59.tinypic.com/zv4fu9.jpg

Кабина
http://i59.tinypic.com/262wa49.jpg

Салон
http://i61.tinypic.com/4ptweo.jpg

Различные варианты шторок иллюминатора
http://i59.tinypic.com/2ywdbn6.jpg

http://i59.tinypic.com/xysrb.jpg

http://i59.tinypic.com/125rw9g.jpg

http://i62.tinypic.com/2i0skqx.jpg

Ил-103
http://i57.tinypic.com/mtqpmt.jpg

Музей был создан в 1979 году на основе мемориального кабинета академика С.В. Ильюшина на территории ОКБ им. Ильюшина в Москве. Экспозиционная площадь составляет 210 кв. метров и включает в себя пять экспозиционных залов.
Экспозиция музея рассказывает об истории создания конструкторского бюро и его славном пути от момента создания и до наших дней.
http://i57.tinypic.com/eqv3hy.jpg

13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского было образовано конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.
С.В. Ильюшин был освобожден от обязанностей Заместителя начальника ЦАГИ и назначен Зам. директора и начальником Центрального КБ опытного самолетостроения на заводе № 39. С этого началась история творческой деятельности предприятия.
http://i58.tinypic.com/a455le.jpg
Над своим первым самолетом бомбардировщиком ЦКБ-26 С.В. Ильюшин начал работать с бригадой конструкторов, состоявшей всего из семи специалистов. Они стали первыми в коллективе энтузиастов-единомышленников, создаваемом Сергеем Владимировичем, что, как он считал, было труднее, чем построить самый сложный самолет. В мае 1934 года численность бригады возросла до 54 человек.
В проект бомбардировщика закладывались новейшие для того времени решения, и это позволяло получить его летно-технические и боевые характеристики, значительно превосходящие данные состоявших на вооружении машин. В короткие сроки была выпущена техническая документация, построен опытный самолет ЦКБ-26 смешанной конструкции, и летом 1935 года летчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял его в воздух. Результаты испытаний показали выдающиеся характеристики новой машины. На ней впервые в Советском Союзе были установлены мировые авиационные рекорды по высоте полета с грузом, дальности и скорости полета с грузом. С учетом результатов испытаний первой опытной машины С.В. Ильюшину было предложено в кратчайшие сроки выпустить второй опытный самолет ЦКБ-30 цельнометаллической конструкции. Летные испытания ЦКБ-30 были начаты весной 1936 года, а в августе того же года самолет был принят на вооружение ВВС под обозначением ДБ-3 и запущен в серию на авиационных заводах в Москве, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре.
С первых часов Великой Отечественной войны самолеты ДБ-3, ДБ-3Т и ДБ-3Ф принимают активное участие в боевых действиях. В ночь на 8 августа 1941 года ДБ-3 ВВС Балтийского флота наносят удар по Берлину.
В труднейших условиях эвакуации работы в недостроенных, а порой и необогреваемых производственных помещениях, неустроенности быта работники серийных заводов своим героическим самоотверженным трудом строили ДБ-3Ф, которым в марте 1942 года было присвоено обозначение Ил-4.
В начавшейся 19 ноября 1942 года Сталинградской битве удары по врагу наносили 480 дальних бомбардировщиков.
Ил-4 стал основным типом бомбардировщика и торпедоносца Великой Отечественной войны.
В январе 1938 года С.В. Ильюшин обращается в правительство с предложением о создании спроектированного им двухместного (летчик и летнаб-стрелок оборонительного пулемета) бронированного штурмовика — «летающего танка», который по своей боевой эффективности превосходил легкие бомбардировщики и разведчики, создававшиеся по программе «Иванов».
«Задача создания бронированного штурмовика трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело» — писал С.В. Ильюшин в своем письме. Такая уверенность С.В. Ильюшина была основана на реализации его выдающейся конструкторской идеи. Он заставил броню не только защищать, но и работать вместо обычного каркаса планера, что позволило значительно снизить вес самолета. В контуры бронекорпуса, образовывавшие обводы носовой части фюзеляжа были вписаны силовая установка, радиаторы охлаждения двигателя, кабина экипажа и бензиновые баки.
В таком виде опытный самолет ЦКБ-55 с мотором АМ-35 А.А. Микулина совершил первый полет 2 октября 1939 года под управлением В.К. Коккинаки. Из-за недооценки некоторыми специалистами летных и боевых характеристик самолета его запуск в серийное производство затянулся. После проведения большого объема доводочных работ, связанных с использованием более мощного низковысотного двигателя АМ038, перехода по требованию военных к одноместному варианту, установки более мощного наступательного вооружения в 1940 году самолет под обозначением Ил-2, наконец, был запущен в серийное производство на Воронежском авиационном заводе. Рабочие завода трудились круглосуточно вместе с группой конструкторов, которую возглавлял лично С.В. Ильюшин и представители моторного ОКБ А.А. Микулина. 1 марта 1941 года первый серийный Ил-2 поступил на заводскую летно-испытательную станцию. К началу Великой Отечественной войны было построено 249 штурмовиков Ил-2.
http://i59.tinypic.com/34np3e0.jpg
27 июня 1941 года самолеты Ил-2 приняли боевое крещение. Вечером этого дня пятерка штурмовиков 4-го ШАП нанесла бомбо-штурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты в районе Бобруйска на рубеже реки Березина. Простая техника пилотирования, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично и от огня малокалиберных зенитных пушек сделали Ил-2 грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.
http://i62.tinypic.com/34sezuu.jpg
В 1943 году, задолго до Победы, понимая, что после войны стране потребуется гражданский пассажирский самолет лучше, чем ЛИ-2 (ДС-3), Ильюшин начинает работу по самолету Ил-12.
В 1946 году самолет Ил-12 начал эксплуатироваться «Аэрофлотом». Так в Советском Союзе появился первый отечественный самолет для массовых пассажирских перевозок, а в ОКБ новое направление работы — пассажирские самолеты. Ил-12 выпускался и в военно-транспортном варианте.
На основе опыта эксплуатации самолетов Ил-12 в 1950 году был создан пассажирский самолет Ил-14 с более высокими летно-техническими характеристиками. Самолет строился в 14 вариантах и выпускался серийно не только в Советском Союзе, но и в ЧССР и ГДР.
http://i59.tinypic.com/29dfpy0.jpg
В послевоенные годы был спроектирован и в 1947 году начал совершать экспериментальные полеты первый реактивный 4-двигательный бомбардировщик Ил-22 с двигателями АЛ-1 конструкции А.М. Люлька, по праву считающийся первым в СССР реактивным самолетом этого класса. Опыт проектирования и результаты испытаний Ил-22 позволили коллективу в короткие сроки создать массовый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28.
После появления отечественных турбовинтовых двигателей С.В. Ильюшин поставил задачу создать массовый пассажирский самолет, позволивший обеспечить цену билета на полет не дороже проезда в купированном вагоне железной дороги и в 1956 году развернул работы по созданию 4-двигательного, турбовинтового пассажирского самолета. Ил-18, в первый полет с Центрального аэродрома г. Москвы его поднял В.К. Коккинаки 4 июля 1957 года. В серийном производстве он находился в 1957—1970 годах.
В 1974 году на линии вышел Ил-62М. На нем были установлены более совершенные двигатели Д30КУ генерального конструктора П.А. Соловьева и впервые, как топливный бак использовали киль.
http://i57.tinypic.com/wiwys.jpg

В июле 1970 года, по рекомендации С.В. Ильюшина, Распоряжением Совета Министров СССР Генеральным конструктором — ответственным руководителем предприятия был назначен его ученик Генрих Васильевич Новожилов. Он начал работу в ОКБ в 1948 году и прошел путь от инженера-конструктора, заместителя Главного конструктора по самолету Ил-18 и эксплуатации до первого заместителя Генерального конструктора по самолету Ил-62.
Под руководством Г.В. Новожилова был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации — реактивный Ил-76 с двигателями Д30-КП, который впервые поднял в воздух Э.И. Кузнецов 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе г. Москвы. На вооружение в ВВС самолет был принят в 1974 году.
В конструкции Ил-76 была впервые в мире реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Самолет обеспечивает десантирование людей и техники, но способен перевозить крупногабаритные грузы весом более 40 тонн и различные самоходные машины. Загрузка самолета обеспечена внутрисамолетной механизацией погрузочно-разгрузочных работ. Возможно использование контейнеров и поддонов международного и отечественного образцов.
На самолете Ил-76 установлено 27 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. Продолжая работу по совершенствованию Ил-76, коллектив предприятия разработал и запустил в серийное производство самолеты Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД. Особое место в работе Авиакомплекса занимает создание топливозаправщика Ил-78 для Дальней авиации ВВС, а также самолетов для тренировки космонавтов в невесомости, тушения пожаров и других модификаций.
http://i61.tinypic.com/2n8t2ww.jpg
Для гражданской авиации был создан самолет Ил-76ТД-90, также оснащенный двигателями ПС-90А-76. Эксплуатация началась в авиакомпании «Волга-Днепр» в 2005 году.
В 70-е годы ильюшинцы успешно справились с задачей создания и сертификации первого в нашей стране широкофюзеляжного самолета Ил-86 на 350 пассажиров. Первый взлет этого самолета с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе г. Москвы состоялся 22 декабря 1976 года, командир С.Г. Близнюк.
28 сентября 1988 года самолет Ил-96-300, бортовой № СССР-96000, пилотируемый экипажем во главе с С.Г. Близнюком, произвел взлет с Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе в Москве. Пассажирские перевозки «Аэрофлот» рейсом Москва — Нью-Йорк начал 14 июля 1993 года.
На основе результатов оценки перспектив развития различных классов пассажирских самолетов и обобщения более чем тридцатилетнего опыта эксплуатации различных вариантов самолета Ил-14, Опытное конструкторское бюро имени С.В. Ильюшина в начале 80-х годов, несмотря на большую загрузку, еще до окончания работ по самолету Ил-96-300, параллельно начало работы по созданию самолета местных воздушных линий Ил-114.
После распада Советского Союза АК имени С.В. Ильюшина, несмотря на серьезные финансовые проблемы, продолжает созидательную работу.
В апреле 1993 года с Центрального аэродрома г. Москвы взлетел российско-американский самолет Ил-96МО — модификация Ил-96-300. Фюзеляж удлинен на 9,3 м, установлены американские двигатели фирмы «Пратт энд Уитни» и пилотажно-навигационный комплекс «Коллинз». Взлетный вес увеличен до 270 тонн, дальность полета — 12000 км.
17 мая 2005 года начались летные испытания Ил-103 — легкого многоцелевого самолета, предназначенного для местных воздушных линий, обучения в авиашколах и патрулирования.
В 2006 году началась работа по запуску в серийное производство на Ульяновском заводе «Авиастар» модификации самолета Ил-76, ранее выпускавшемся заводом ТАПОиЧ в Ташкенте.
В сентябре 2012 года начаты летные испытания самолета Ил-76МД-90А (проект Ил-476). На самолете установлены двигатели ПС-90А-76, новое по технологии изготовления крыло, «стеклянная» кабина экипажа, увеличена десантная нагрузка.
В октябре 2012 года подписано соглашение с индийской корпорацией «HAL» о продолжении совместной работы по созданию среднего многоцелевого военно-транспортного самолета МТА. Его проектирование осуществляется с использованием самых современных технологий и новых методов управления всеми работами.
Для военно-морской авиации Индии с начала 2000-х годов проводится модернизация противолодочных самолетов Ил-38. Аналогичные работы ведутся и для самолетов России.
В настоящее время ОАО «Ил» входит в состав ОАО «ОАК», специализируется на создании транспортной и специальной авиации.
http://i59.tinypic.com/2vjs6qt.jpg

http://i62.tinypic.com/30m91c3.jpg
Музей находится по адресу Москва, Ленинградский проспект, 45. Посещение музея по предварительной договоренности с пресс-службой предприятия.
Спасибо пресс-службе ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина» и сотрудникам компании за организацию экскурсии

Comments

Очень интересно, как и все маленькие тематические музейчики, наверное, кулуарен. По оформлению напоминает музей ПВО.
Очень интересная вышла фотография сверху Ил-2 памятника. С какой вышки снималось?
Перекуём орало на шептало!